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23/12/1899
Le TGC est mis en service dans un premier temps de la place Notre Dame, à Grenoble, jusqu'à Crolles. Un terminus partiel est établi à Saint-Ismier.
06/01/1900
La ligne est prolongée de Crolles au Touvet. Crolles devient un terminus partiel pour quelques services.
15/03/1900
Le TGC est ouvert dans son intégralité, jusqu'à Chapareillan. Saint-Ismier, Crolles et Le Touvet restent des terminus partiels.
15/03/1901
La ligne est prolongée de la place Notre Dame à la Gare PLM, par la place Lavalette et les quais rive gauche. Nous ne savons pas très bien comment est exploitée cette section : soit en train directs depuis la gare vers Chapareillan, soit en section indépendante Gare – Notre Dame (– Île Verte). Il semble en tous cas que si la desserte de place Notre Dame se fait depuis la gare PLM (ce qui n'est pas sûr), elle se fasse en tiroir.
service d'été 1903 (printemps 1903)
Suite à des pétitions demandant des arrêts supplémentaires, des haltes sont créées : Saint-Mury, Bernin Village, Crolles Village, La Conche, Pont de Boissieu et Le Fayet.
07/12/1904
Deux nouvelles haltes sont créées : Lumbin Village et Pont de Bresson.
21/11/1925
Les arrêts La Mure et Chonas sont créés à La Terrasse.
26/02/1926
L'arrêt Saint-Vincent est créé, dans le village de Saint-Vincent-de-Mercuze.
01/01/1931
Le TGC est racheté par le département et est intégré au réseau de la Régie des VFD au 1er janvier. Les VFD construiront (la date exacte est inconnue) un raccordement entre ses deux réseaux, par la rue Édouard Rey. Les départs banlieue du TGC s'effectuaient au Square des Postes. Il semble toutefois que subsiste des départs de la Gare PLM. Sur les horaires du service d'été 1933, on remarque que des arrêts sont créés et d'autres renommés (sans connaître la date exacte) : l'arrêt Pont de la Porte de France disparaît, sur le nouveau tracé vers le Square des Postes sont créés les arrêts Place Victor Hugo et Avenue Félix Viallet. L'arrêt Jardin de Ville devient Hôtel de Ville, et Place Bérulle est supprimé, Pont sur l'Isère devient Hôpital Civil, Chemin des Hospices devient Hôpital Militaire et l'arrêt La Plaine Fleurie est créé. On voit également disparaître le mot « chemin » des arrêts Les Aiguinards, La Revirée, Les Buclos, L'Hermitage et La Détourbe. La Bérivière est créé, Montbonnot-Saint-Martin devient plutôt Montbonnot Gare et Montfort devient Montfort Funiculaire. Meylan Le Bachais, Montbonnot Gare et Montfort Funiculaire deviennent des terminus partiels.
15/05/1933
La première coupe sombre a lieu sur le TGC : le section Le Touvet – Chapareillan est définitivement fermée aux voyageurs, remplacée par des cars assurant depuis Grenoble et sans rupture de charge, le trajet vers Chapareillan.
08/10/1933
Aucun train de voyageurs ne circule au-delà de Montfort Funiculaire, sauf les dimanches et fêtes où un train va jusqu'au Touvet.
01/05/1937
La section Saint-Ismier – Le Touvet est fermée au trafic voyageurs.
15/09/1937
C'est au tour de la section Montbonnot – Saint-Ismier d'être fermée.
01/12/1946
La décision est prise le 9 décembre 1946 (sic) de fermer la section Meylan Les Aiguinards – Montbonnot.
01/11/1947
Le TGC est définitivement arrêté.